Subaru Impreza GC8 Clubman GPA car

Si tratta di un progetto di costruzione completamente nuovo per rally storici FIA, con 0 miglia!
Anno di produzione: Scocca del 1993, estremamente rara e molto difficile da reperire!

Scocca:
Scocca Impreza RA alleggerita e priva di ruggine, con guida a sinistra (LHD), verniciata in colore 555 Blue, dotata di roll cage personalizzato T45 alleggerito, conforme alle specifiche internazionali, saldato TIG e completamente certificato.
Cruscotto e pannelli porta rivestiti con finitura floccata, parabrezza anteriore riscaldato, doppie prese d’aria sul tetto Prodrive, paratia antincendio posteriore, porte alleggerite, guide sedili FIA, punti di attacco delle sospensioni saldati a giunzione e tubi di rinforzo dei longheroni.
Cerchi Revolution da 8” × 17”, nuovi sedili Sparco Rev SRT (validi fino al 2030), nuove cinture di sicurezza STR (valide fino al 2030).

Motore:
Motore completo Clubman GPA in specifica gara, comprendente: blocco motore closed-deck, albero motore nuovo, pistoni Wossner ad alta compressione, bielle forgiate Wossner, kit prigionieri testa lunghi ARP, pompa dell’olio ad alta pressione e alta portata, turbocompressore con cuscinetti a sfere e restrittore da 38 mm (conforme ai regolamenti FIA per la scocca del 1993), rail carburante in lega ad alta resistenza con iniettori Siemens motorsport, sistema di sfiato in lega, coppa dell’olio con paratie interne, sistema di alimentazione completamente equipaggiato per uso motorsport (termocoppia e sonda lambda collegate alla ECU e al sistema di bordo), impianto di scarico Haywood & Scott in acciaio inox secondo ... specifiche Prodrive GPA, radiatore e ventole in lega per uso motorsport, sistema di iniezione acqua, sistema di aspirazione con filtro conico maggiorato, collettore di scarico tubolare asimmetrico in acciaio inox e pulegge alleggerite in lega.

Trasmissione:
Cambio PPG a 5 rapporti ravvicinati con ingranaggi maggiorati, rapporto finale complessivo 4,4:1, nuovo differenziale anteriore autobloccante LSD Quaife, differenziale centrale rinforzato, frizione AP a palette, differenziale posteriore alleggerito 160 con LSD lamellare e rapporto 4,4:1, supporto cambio tubolare.
Opzionale: cambio sequenziale dogbox a 6 rapporti.

Freni:
Pedaliera GPA Tilton con regolazione del bilanciamento frenante e nuovi cilindri AP, pinze anteriori AP Racing a 6 pistoncini, dischi anteriori Prodrive completamente flottanti da 355 mm con campane in lega, freni posteriori da 290 mm a doppio pistoncino, sistema freno a mano idraulico, raccordi freno AN3 in lega e condotti di raffreddamento freni in lega.

Sterzo:
Cremagliera sterzo rapida GPA LHD con raccordi AN6, radiatore dell’olio e raccordi Aeroquip.

Impianto elettrico:
ECU con tutte le funzioni attivate, tra cui ALS, Launch Control, sistema di nebulizzazione acqua e altre opzioni. Pannello di controllo programmabile con interfaccia touchscreen.

Impianto carburante:
Nuovo serbatoio carburante STI installato sotto il pianale, swirl pot in lega, sistema con doppia pompa carburante Bosch, regolatore pressione carburante regolabile e impianto completo Aeroquip con raccordi in lega.

Specifiche aggiuntive:
Cruscotto e pannelli porta floccati, parabrezza anteriore riscaldato, doppie prese d’aria sul tetto Prodrive, paratia antincendio posteriore, porte alleggerite, guide sedili FIA, punti di attacco sospensioni saldati a giunzione e tubi di rinforzo dei longheroni.
Cerchi Revolution da 8” × 17”, nuovi sedili Sparco Rev SRT (validi fino al 2030), nuove cinture STR (valide fino al 2030).
Grande piastra di protezione in lega per il sottoscocca.

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