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Questa categoria comprende annunci di auto da rally (usati o nuovi), note come Gruppo N, che si basano su modelli di produzione di auto stradali legali. Questa categoria è nota anche come categoria di auto da rally di serie ed è stata introdotta dalla FIA nel 1982 e questa categoria di auto da rally è tuttora in azione in tutto il mondo, soprattutto nei campionati nazionali di rally. A partire dal 2013, la FIA ha deciso che nessuna nuova auto sarà omologata secondo le regole del Gruppo N.
Queste auto sono vetture turbo da 2.0 litri a trazione integrale con circa 280 CV e un peso minimo di 1230 kg. La maggior parte dei componenti della vettura sono gli stessi della versione stradale, ma le auto del Gruppo N hanno elementi di sospensione anteriore e posteriore modificati (ammortizzatori, molle), ma la geometria deve essere mantenuta, il sistema di scarico modificato, il convertitore catalitico deve essere mantenuto, la gestione del motore modificata. Nel 2001 la FIA ha deciso di modificare le regole applicabili alle auto del Gruppo N a partire dal 2001. Le principali modifiche includono: Il cambio e i rapporti di trasmissione possono essere modificati per ottenere ingranaggi più robusti, possibilmente in stile dogbox (cioè senza utilizzare i sincronizzatori). Le dimensioni dei freni possono essere aumentate e le pinze possono essere sostituite da quelle a più pistoni. I rapporti di trasmissione finale possono essere modificati. La geometria dell'assetto può variare e il punto di attacco sullo scocca può essere riposizionato entro 20 mm.
Le auto del Gruppo N sono utilizzate soprattutto da piloti che non hanno una vasta esperienza di rally e desiderano imparare, oppure da piloti che non possono permettersi il budget necessario per costruire un'auto da rally completa del Gruppo A (che può costare fino a 4 volte il prezzo di un'auto del Gruppo N), per non parlare delle auto da rally della classe WRC.
Le auto da rally Gruppo N più famose sono Subaru Impreza WRX STI, Mitsubishi Lancer EVO 5-6-7-8-9-X, Proton Satria NEO, Dacia Sandero, Fiat Stilo Abarth, Mazda 323 4WD, Mitsubishi Colt...
Queste auto sono vetture turbo da 2.0 litri a trazione integrale con circa 280 CV e un peso minimo di 1230 kg. La maggior parte dei componenti della vettura sono gli stessi della versione stradale, ma le auto del Gruppo N hanno elementi di sospensione anteriore e posteriore modificati (ammortizzatori, molle), ma la geometria deve essere mantenuta, il sistema di scarico modificato, il convertitore catalitico deve essere mantenuto, la gestione del motore modificata. Nel 2001 la FIA ha deciso di modificare le regole applicabili alle auto del Gruppo N a partire dal 2001. Le principali modifiche includono: Il cambio e i rapporti di trasmissione possono essere modificati per ottenere ingranaggi più robusti, possibilmente in stile dogbox (cioè senza utilizzare i sincronizzatori). Le dimensioni dei freni possono essere aumentate e le pinze possono essere sostituite da quelle a più pistoni. I rapporti di trasmissione finale possono essere modificati. La geometria dell'assetto può variare e il punto di attacco sullo scocca può essere riposizionato entro 20 mm.
Le auto del Gruppo N sono utilizzate soprattutto da piloti che non hanno una vasta esperienza di rally e desiderano imparare, oppure da piloti che non possono permettersi il budget necessario per costruire un'auto da rally completa del Gruppo A (che può costare fino a 4 volte il prezzo di un'auto del Gruppo N), per non parlare delle auto da rally della classe WRC.
Le auto da rally Gruppo N più famose sono Subaru Impreza WRX STI, Mitsubishi Lancer EVO 5-6-7-8-9-X, Proton Satria NEO, Dacia Sandero, Fiat Stilo Abarth, Mazda 323 4WD, Mitsubishi Colt...
