Porsche 996 GT3 RC #092

Nel 2004, il preparatore belga Future World, già noto per l'impressionante palmarès nei rally, fece scalpore svelando il primo prototipo di una Porsche 996 GT3 sviluppata appositamente per… i rally!
Si trattò di un evento fondamentale: la squadra di Anversa ottenne il supporto ufficiale della casa madre Porsche, evento che nei rally non si verificava dai tempi delle leggendarie 911 SC RS Gruppo B del 1984.
L’obiettivo era realizzare dieci esemplari destinati a un monomarca denominato “Road Challenge”, da integrare nel Campionato Belga Rally.

Porsche fornì quindi gli ultimi dieci telai della 996 GT3 RS, numerati da 091 a 100. Le vetture lasciarono la linea di montaggio incomplete, ma già dotate di roll-cage, prima di essere consegnate a Future World per l'assemblaggio finale e la preparazione da gara.

Sebbene il trofeo “Road Challenge” non vide mai la luce, tutti e dieci gli esemplari trovarono un acquirente e alcuni iniziarono la carriera agonistica venendo noleggiati direttamente da Future World.

È proprio il caso del telaio qui presentato.

Alla fine del 2007, Henri Schmelcher, già proprietario di una prima Porsche 996 GT3 RC (telaio #06), acquistò anche il telaio #02, facendolo riverniciare integralmente in rosso. Tra il 2008 e il 2012, il pilota di Tienen alternò le due vetture nei rally in Belgio.

Dopo aver venduto il telaio #06 nel 2012, continuò a correre esclusivamente con il telaio #02 per altre tre stagioni, fino all’ultima apparizione al Rallye de Hannut del 2015.
Poco dopo, l’auto fu venduta nei Paesi Bassi a Erik ... Kouwenhoven. A parte qualche track day, la utilizzò pochissimo prima di cederla alla società Spentek.

Completamente revisionata dopo l'ultima gara, è stata poi venduta alla fine del 2019 all’attuale proprietario, che l’ha conservata con cura fino a oggi. Ora bisognosa di un restauro, questo pezzo di storia del motorsport viene offerto in condizioni originali con motore funzionante.

Specifiche tecniche

Differenziale autobloccante meccanico rinforzato
Frizione rinforzata
Differenziale autobloccante tarato al 40/60%
Sospensione anteriore McPherson
Sospensione posteriore multi-link
Barre antirollio regolabili
Ammortizzatori Proflex
Dischi freno anteriori ventilati e perforati (380 x 34 mm), pinze a 6 pistoncini
Dischi freno posteriori ventilati e perforati (355 x 28 mm), pinze a 4 pistoncini

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