Cooper Climax T43

Cooper Climax T43 del 1957‍
Numero di telaio: F2-20-57
Motore: Coventry Climax FPF originale da 1.500 cc (numeri corrispondenti)
Carrozzeria: telaio tubolare e carrozzeria in alluminio modellata a mano originali.
Freni: freni a tamburo in magnesio originali
Assetto: molle a balestra trasversali originali‍

La Cooper Climax T43 rappresenta un'era rivoluzionaria nel motorsport internazionale. Essendo stata la prima vettura a motore centrale a vincere un Gran Premio del Campionato del Mondo di Formula Uno, ha segnato l'inizio di una nuova filosofia di progettazione che avrebbe dominato le competizioni per decenni.‍ Il telaio F2-20-57 fu venduto nuovo per la prima volta al pilota britannico Dick Gibson nel 1957. Tra il 1957 e il 1960, l’auto fu impiegata attivamente in eventi di Formula in tutta Europa, comprese le gare a Silverstone, al Nürburgring, alla Coupe de Vitesse in Francia e su altri circuiti.‍
Nel 1959, Jimmy Shield, in collaborazione con la Rhodesian Motorsport Union, si recò nel Regno Unito per incontrare Gibson con l’intenzione di unirsi alla sua scuderia. Dopo che Gibson ebbe finalizzato l’ingresso di Jimmy Shield nella scuderia, furono fatti i piani per spedire la Cooper T43 in Africa meridionale, segnando l’inizio della illustre carriera agonistica dell’auto nel continente, dove gareggiò in eventi di primo piano tra cui il Gran Premio del Sudafrica a Kyalami, le gare a Roy Hesketh, gli eventi in Mozambico e, in particolare, il primo Gran Premio della Rhodesia all’inizio degli anni ... ’60. ‍Nel 1962/1963, modelli più recenti e avanzati avevano reso la T43 meno competitiva. Gibson vendette l’auto a Jimmy Shield, il quale continuò a gareggiare con vetture più moderne per conto di Gibson, conservando però la Cooper Climax originale nelle sue specifiche d’epoca.‍
L’auto fu successivamente venduta a un’importante famiglia rhodesiana, i Glasby di Bulawayo, che la ripose in un capannone dove rimase intatta fino agli anni ’80. Fu poi acquistata dal signor Baker a George, nella Provincia del Capo Occidentale, che tenne l’auto nel proprio garage, ancora non restaurata, fino alla fine degli anni ’90. A quel tempo, fu venduta al noto collezionista signor Green. All’inizio degli anni 2000, il signor Green intraprese un meticoloso restauro durato 10–12 anni, riportando l’auto al suo antico splendore. È degno di nota il fatto che la Cooper sia tornata a correre per la prima volta dopo oltre quattro decenni alla prestigiosa Simola Hillclimb a Knysna, in Sudafrica: un ritorno in grande stile per una vettura di tale importanza storica.‍
Durante il suo periodo d’oro nelle corse in Rhodesia, Dick Gibson acquistò un motore di ricambio dal Rob Walker Racing Team, famoso per aver schierato le auto di Sir Stirling Moss, che verrà venduto insieme al veicolo.


Il veicolo è corredato di numerosi ricambi, tra cui una rara coppia di carburatori originali SU DU6 a doppio corpo con doppio starter, dotati di condotti di aspirazione e leveraggi corretti, oltre a due magneti originali. Molte auto Cooper Climax di quell’epoca sono state continuamente utilizzate in gara, potenziate e modificate nel corso del tempo – con la sostituzione dei motori e il potenziamento di freni e assetto – il che ha fatto sì che pochissime siano sopravvissute nella configurazione originale. Questa vettura rappresenta una notevole eccezione. Dopo aver smesso di correre all'inizio degli anni '60 e aver trascorso decenni in un deposito accuratamente curato, il telaio F2-20-57 conserva il suo motore originale da 1500 cc, la carrozzeria in alluminio, i freni a tamburo in magnesio e l'assetto, rendendolo una delle Cooper Climax T43 più originali e complete ancora esistenti. ‍ Oggi, questo veicolo di importanza storica è in vendita in condizioni completamente restaurate: un'occasione rara per possedere una pietra miliare della Formula 1 e della storia del motorsport sudafricano.‍

Disponiamo di un eccellente video del veicolo in azione in pista, che può essere condiviso con qualsiasi acquirente serio su richiesta.

L'auto è completamente originale, con pannelli in alluminio originali e motore originale di fabbrica; solo i carburatori non sono originali, tuttavia nella vendita sono inclusi i carburatori originali e i relativi collegamenti.

Idonea per: Historics, Goodwood Revival, Monaco Historics Grand Prix, FIA Historics... e altro ancora

Ricambi inclusi:
Carburatori e leveraggi originali, blocco motore di ricambio (legato al team Brabham), un distributore e alcuni componenti del motore sfusi.

Il veicolo si trova a Johannesburg, in Sudafrica, ma è possibile organizzare la spedizione per qualsiasi cliente internazionale.

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