Rara replica della AUSTIN HEALEY SEBRING SPRITE del 1958, legale su strada e pronta per la gara storica.
Si tratta di una replica della Sebring Coupé con carrozzeria speciale di John Sprinzels, basata sull'auto registrata 410EAO e guidata da Andrew Hedges. La sua targa norvegese, in stile tradizionale, riporta la sigla S221 in omaggio al pilota Cyril Simson. Vernice Old English White con livrea verde. Una Sprite competitiva che può essere guidata per andare e tornare dalle gare.
La storia più completa delle Austin Healey Sebring Sprite si trova su Wikipedia, con particolare attenzione all'estratto delle Sprinzel Sebring Sprite:
Nel dicembre 1960, John Sprinzel lasciò le Healey per fondare la sua azienda di tuning e preparazione alle gare a Lancaster Mews e lanciò la sua coupé con carrozzeria Williams & Pritchard, riscuotendo un immediato successo al Racing Car Show di Londra. Le Sebring Sprites di Sprinzel furono presto costruite per i piloti Cyril Simson (S 221), Chris Williams (52 LPH), Ian Walker (WJB 707), Andrew Hedges (410 EAO) e per il pilota di rally David Seigle-Morris (D 20). La Sebring Sprite personale di Sprinzel portava il numero di immatricolazione PMO 200. L'auto fu utilizzata a Sebring e nei rally internazionali e nelle gare per tutta la stagione 1961, culminando in una vittoria assoluta alla Targa Rusticana all'inizio del 1962.
Il restauro della 410EAO originale di Jonathan Whitehouse-Bird, descritto nella rivista del club AH-Club RevCounter, mi ha ispirato a costruire una mia versione molto simile all'auto da competizione originale.
All'inizio del 2005 ho visitato l'Archers Garage, gestito da Brian Archer e Andrew Forster, che fornisce kit di carrozzeria in fibra di vetro per il mercato degli appassionati. La visita successiva fu quella di Brian Wheeler, che produceva scocche per Sprite Mk1. Una Sprite Mk1 in qualche modo incidentata, immatricolata in Norvegia, mi permise, più tardi nello stesso anno, di ordinare la scocca e il kit di carrozzeria, che comprendeva porte e cerniere in alluminio, finestrini, freni e freni, pompe ecc. Tutto questo è stato raccolto e nell'estate del 2007 la costruzione è stata verniciata e collaudata su strada.
Nel maggio 2008 io e mia moglie abbiamo partecipato con orgoglio alla “Spridget 50 The Big Party” con la nostra Sprinzel Sebring Sprite finita all'Heritage Motor Centre di Gaydon, in Inghilterra.
Avendo deciso di partecipare alle gare storiche nel 2009, la mia richiesta di passaporto tecnico FIA Historic è stata respinta a causa dei freni a disco, del cambio non corretto e della carrozzeria in vetroresina. Si è dovuto attendere fino al 2012 perché venisse sostituita con una carrozzeria in lega verniciata OEW e venissero montati i ricambi corretti e, voilà! Avevo l'omologazione FIA. Una Sprite per la strada e per la pista era a portata di mano, nientemeno.
Nel 2013 e nel 14 la Sprite e io abbiamo partecipato a gare storiche in Norvegia e successivamente nel 2017, 19, 22 e 23 in Svezia, iniziando e finendo tutte le gare senza incidenti né danni.
Specifiche tecniche:
Motore:
981 ccm con cuscinetti di banco nuovi, pistoni JE leggeri a cielo piatto, fasce elastiche nuove 2022, bielle bilanciate da 998 ccm, volano alleggerito con coperchio frizione a 9 molle, tutto ben bilanciato, testata modificata (10.5:1 comp.), a scelta tra 2A629 o 12G295, gruppo bilancieri forgiato, albero a camme Kent 530/649 (stardrive), set di ingranaggi in acciaio duplex regolabili, spinterogeno Aldon 100AR, radiatore dell'olio, grande puleggia dinamo, ventola di raffreddamento elettrica.
Frizione e cambio:
Coperchio della frizione a 9 molle, scatola del cambio modificata a carter liscio con taglio dritto della scatola a costole e set di ingranaggi a rapporti ravvicinati, cuscinetti nuovi, coperchio anteriore con paraolio.
Freni:
Pedalbox Sebring (pompe freno e frizione separate) anteriore: freni a disco da 8” con pinze ATE, posteriore: cilindro freno e tamburi Wolseley da 8”.
Cerchi a filo 4J13, Dunlop Racing 4. 50 L 13
Assale posteriore:
Differenziale 4, 55:1 (4, 22:1 di scorta), semiasse Peter May, asta panhard e cuneo a molla, molle posteriori elittiche Spridgetmania ¼, 4 foglie. LSD non consentito (non omologato).
Carburante:
Nuovo serbatoio originale riempito di schiuma, 2 carburatori S. U. H4 da 1 ½”, collettori di aspirazione Healey.
2 pompe carburante S. U. (funzionanti singolarmente)
Varie:
2 sedili Sebring più un sedile da corsa alternativo Kirkey in alluminio.
Cintura di sicurezza Sparco a 6 punti (HANS) con scadenza 2028,
Impianto d'estinzione Sparco da 2,4 L (schiuma).
Contagiri elettronico Speedwell Weston.
Disponibilità di vari motori, cambi e differenziali. (Prezzi da negoziare).
